智通财经APP获悉，乘联分会秘书长崔东树发文称，4月乘用车零售175.5万辆，同比+14.5%;1-4月累计687.2万辆，同比+7.9%。新能源浸透率回升至51.5%，以旧换新计谋及地方促消费步伐提振商场。1-4月厂商与渠道库存同步回升，反响商场信仰加强。出口方面，4月新能源出口18.9万辆，同比+44.2%，占乘用车出口44.6%;

　　零售：4月天下乘用车商场零售175.5万辆，同比伸长14.5%，环比降低9.4%。本年以后累计零售687.2万辆，同比伸长7.9%。前几年国内车市零售吐露“前低后高”的走势，本年4月零售仅稍低于2018年4月181万的最高秤谌，处于积年4月零售史乘高位。因为2024年4月车市零售仍处于代价战后的复兴期，零售的终年月度占比仅有6.7%，偏低于寻终年份4月占比约0.2%。本年国度以旧换新计谋的启动早，补贴计谋一步到位，岁首商场伸长较好，代价战所以相对温和，行业内卷状况因商场伸长而刷新，本年4月的零售同比增速是近10年寻终年份同期的最高增速，挽救了近10年4月零售增速偏低的特点，进一步弱幼汽车商场的季度周期震荡特点。跟着表部处境的激烈丰富转化，国度促内需消费的中央伸长便是私车消费，4月的汽车消费和推广值功劳是很好的。正在国度促消费计谋饱吹下，许多省市出台并慢慢落实了相应的促消费计谋，叠加主机厂厂补加码、金融救援、车展等线月车市走势优良。跟着春节前的燃油车消费潮转为节后的新能源消费潮，新能源浸透率延续晋升，新能源车成为春季乘用车商场复兴的首要驱动力。2025年4月乘用车商场的特点：

　　二、2025年1-3月乘用车国内零售竣工6%的正伸长，4月增速达14.5%，同比净增22万辆，竣工2025年1-4月7.9%的超预期“开门红”;

　　三、本年直观的落价代价战稍显温和，但年款增配、调动车主权利等隐形优惠步伐不足为奇。4月份仅有14款车型落价，较客岁4月份的41款和2023年4月份的19款数目大幅降低，再现了落价潮昭彰降温的特点。4月古代燃油车的促销幅度22.2%，较上月增0.1个点，燃油车促销接续10个月安稳正在22%独揽;

　　四、4月自决品牌乘用车批发份额70.3%，国内零售份额65.5%，较客岁均伸长8个百分点独揽;

　　五、2025年1-4月厂商库存总体安稳，1-4月厂商库存增8万辆，渠道库存增4万辆，总体通畅体例增12万库存，而客岁1-4月厂商库存总体降41万辆;

　　六、新能源车国内零售浸透率回升到51.5%，吐露出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征置办税等普惠计谋托底后台下的新能源强势伸长;

　　七、2025年1-4月自决燃油乘用车出口83万，较同期的96万展示13%下滑，自决新能源出口48万伸长86%，新能源占自决出口37%。固然岁首自决品牌正在俄罗斯主动去库存，对俄罗斯出口降低，但自决品牌的俄罗斯商场份额如故依旧55%以上高位，4月的出口慢慢趋稳，思考到俄罗斯汽车工业近况，中国汽车对俄出口还会复兴到肯定秤谌;

　　八、增换购功劳度延续加强。截至4月24日24时，天下汽车以旧换新270.5万辆，申请量较3月24日的150万辆，推广了120万份。参考3月幼我家用乘用车零售172万辆独揽的界限，4月份约莫近70%的幼我购车用户是以旧换新的受益者，幼我首购用户降到31%独揽，消费升级的增换购成为购车消费的绝对主流。

　　4月自决品牌零售115万辆，同比伸长31%，环比降低5%。当月自决品牌国内零售份额为65.5%，同比伸长8个百分点。1-4月自决品牌零售商场份额64%，较客岁同期伸长7.9个百分点，自决品牌正在新能源商场和出口商场获取昭彰增量。头部古代车企转型升级发扬优异，比亚迪汽车、吉祥汽车、奇瑞汽车、长安汽车等古代车企品牌份额晋升昭彰。4月主流合股品牌零售44万辆，同比降低3%，环比降低8%。4月德系品牌零售份额15.6%，同比降低3.4个百分点，日系品牌零售份额12.2%，同比降低2.7个百分点。美系品牌商场零售份额4.8%，同比降低1.1个百分点。4月华丽车零售17万辆，同比降低18%，环比降低32%。4月的华丽品牌零售份额9.5%，同比降低3.7个百分点，古代华丽车商场零售份额发扬较好。出口：遵循乘联数据，4月乘用车出口(含整车与CKD)42.3万辆，同比降低2%，环比伸长7%，1-4月乘用车厂商出口155万辆，同比伸长1%。4月新能源车占出口总量的44.6%，较同期推广14个百分点。4月自决品牌出口到达34万辆，同比伸长0.1%，环比降低1%;合股与华丽品牌出口8万辆，同比降低10%。临盆：4月乘用车临盆223.0万辆，同比伸长11.2%，环比降低10.3%。1-4月乘用车临盆854.4万辆，累计同比伸长13.7%，4月乘用车临盆较史乘同期高点2024年4月的201万辆跨过22万辆，为地方稳伸长做出了功劳。4月华丽品牌临盆同比降低19%，环比降低17%;合股品牌临盆同比降低4%，环比降低20%;自决品牌临盆同比伸长23%，环比降低6%。

　　批发：4月天下乘用车厂商批发219.0万辆创当月史乘新高，同比伸长10.7%，环比降低9.2%;1-4月天下乘用车厂商批发846.8万辆，同比伸长11.1%。受零售较强的煽动，4月乘用车批发同比增速比零售增速低了3.8个百分点。4月自决车企批发154万辆，同比伸长23%，环比降低3%。主流合股车企批发43.8万辆，同比降低6%，环比降低21%。华丽车批发21.1万辆，同比降低20%，环比降低23%。4月乘用车主力厂商总体批发形式延续转化，幼企业有慢慢兴起迹象。吉祥汽车、奇瑞汽车、长安汽车等头部车企的同环比发扬均较强。相较于3月，4月15万辆以上销量的乘用车厂商仅3家(3月5家，客岁同期3家)，占举座商场份额36%(上月47%，同期32%)。5-15万辆批发量的乘用车厂商份额占比30%(上月25%，同期38%)，1-5万辆批发量的乘用车厂商份额占比30%(上月25%，同期26%)。

　　库存：因为4月厂商临盆态势较好，4月厂商批发低于临盆4万辆，而厂商月度国内批发高于零售1万辆， 4月总体乘用车国内渠道库存加厂商库存增5万辆(客岁同期增4万辆)。本年1-4月行业总体库存伸长12万(客岁1-4月降41万辆，23年降15万、22年降10万、21年降66万、20年降52万)，更动了过去5年1-4月延续降库存的特点。新能源：4月新能源乘用车临盆到达115.1万辆，同比伸长40.3%，环比降低1.5%;1-4月累计临盆407.8万辆，伸长44.5%。4月新能源乘用车批发销量到达113.3万辆，同比伸长40.2%，环比伸长0.3%;1-4月累计批发398.1万辆，伸长42.1%。4月新能源乘用车商场零售90.5万辆，同比伸长33.9%，环比降低8.7%;1-4月累计零售332.4万辆，伸长35.7%。4月新能源乘用车厂商出口18.9万辆，同比伸长44.2%，环比伸长31.6%;1-4月累计出口59.0万辆，伸长26.7%。

　　1)批发：4月新能源车厂商批发浸透率51.7%，较2024年4月晋升11个百分点。4月，自决品牌新能源车浸透率66%;华丽车中的新能源车浸透率38%;而主流合股品牌新能源车浸透率仅有7%。4月纯电动批发销量71.9万辆，同比伸长49.2%，环比伸长1.5%;4月狭义插混销量32.2万辆，同比伸长21.7%，环比降低3.2%;4月增程式批发9.2万辆，同比伸长49.3%，环比伸长3.8%。4月新能源批发机闭中：纯电动63.5%、狭义插混28.4%、增程式8.1%，2024年4月为纯电动60%、狭义插混33%、增程式7%。2024年终年新能源批发机闭中：纯电动69%、狭义插混23%、增程式8%。4月B级电动车批发20.2万辆，同比伸长20%，环比降低7%，占纯电动份额28%，较客岁同期降低7个百分点。纯电动商场的A00+A0级经济型电动车商场较好，个中A00级批发销量15.1万辆，同比伸长94%，环比伸长10%，占纯电动的21%份额，较客岁同期伸长5个百分点;A0级批发销量18.1万辆，占纯电动的25%份额，同比推广3个百分点;A级电动车16.5万，占纯电动份额23%，同比增0.1个百分点;经济型电动车伸长是可延续的，惟有经济型电动车普及才华线月乘用车批发销量超两万辆的车型有15个(上月20个)，比亚迪宋(84,088辆)、海鸥(55,028辆)、宏光MINI(36,337辆)、吉祥星愿(36,270辆)、Model Y(33,960辆)、幼米SU7(28,585辆)、五菱缤果(25,294辆)、秦L(25,201辆)、Model 3(24,499辆)、星越(24,083辆)、瑞虎8(23,887辆)、帕萨特(21,882辆)、比亚迪元(20,623辆)、比亚迪秦(20,619辆)、轩逸(20,233辆)。个中新能源位列总体乘用车车型销量前9位，近期的星越、瑞虎8、帕萨特、朗逸、轩逸等燃油车主力车型国内发扬较强。

　　2)零售：4月新能源车正在国内总体乘用车的零售浸透率51.5%，较客岁同期晋升7个百分点。正在4月国内零售中，自决品牌中的新能源车浸透率72.8%;华丽车中的新能源车浸透率23.5%;而主流合股品牌中的新能源车浸透率仅有6.8%。从月度新能源车国内零售份额看，4月自决品牌新能源车零售份额73%，同比推广0.4个百分点;主流合股品牌新能源车份额3.4%，同比降低1.5个百分点;新实力份额19.4%，幼鹏汽车、零跑汽车、幼米汽车等品牌拉动新实力份额同比伸长3.6个百分点;特斯拉份额3.2%，同比降低1.5个点。

　　3)出口：4月新能源乘用车出口18.9万辆，同比伸长44.2%，环比伸长31.6%。占乘用车出口44.6%，较客岁同期伸长14个百分点;个中纯电动占新能源出口的65%(客岁同期81%)，行动中央主题的A00+A0级纯电动车出口占新能源出口的33%(客岁同期33%)。伴跟着中国新能源车的界限上风暴露和商场扩张需求，中国创修的新能源品牌产物越来越多地走出国门，正在海表的承认度延续晋升。个中插混占比新能源出口的33%(客岁同期19%)，固然近期受到表部国度的少许骚扰，但自决插混出口兴盛中国度伸长迅猛，远景豁后。4月厂商新能源出口方面优良的企业是：比亚迪(72,405辆)、特斯拉中国(29,728辆)、奇瑞汽车(21,323辆)、沃尔沃亚太(7,236辆)、上汽通用五菱(6,835辆)、吉祥汽车(6,750辆)、零跑汽车(6,086辆)、上汽乘用车(5,808辆)、光束汽车(4,880辆)、极星汽车(3,787辆)、幼鹏汽车(3,702辆)、长城汽车(3,691辆)、春风汽车(3,627辆)、长安汽车(3,219辆)、一汽红旗(1,958辆)、广汽埃安(1,463辆)、长安马自达(1,241辆)、赛力斯湖北(1,231辆)、智马达汽车(1,125辆)、江苏悦达起亚(7,14辆)、江淮汽车(482辆)、华晨宝马(343辆)、春风本田(304辆)、江铃汽车(298辆)、一汽奔驰(259辆)。其他车企新能源出口也有肯定界限。从海表体例兴办上看，局限自决品牌的CKD出口占比拟高，海马汽车CKD 出口占比100%、长城汽车CKD出口占比29%，江铃汽车CKD出口占比21%，比亚迪CKD出口占比5%，从整车出口转向CKD出口和海表当地化临盆体例兴办，海马汽车、长城汽车、江铃汽车、比亚迪等企业都发扬很优良。从自决品牌出口的海表商场零售数据监控看，A0级电动车占比曾到达近50%，是自决出口的绝对主力，上汽等自决品牌幼型电动车前期正在欧洲发扬较强，近期受到相应的针对性加税步伐，随后可以设定最低贩卖限价，这都再现了幼微型电动车是全国电动车的逐鹿中央，咱们急需教导电动车兴盛幼型化的财税计谋和幼微型电动车的C7驾照等配套计谋，激发幼微型电动车兴盛，如此才华让中国电动车可延续走向全国。行动与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，正在海表燃油车商场逐鹿中，自决插混车型依托低油耗、长续航的上风，正在海表商场分流燃油车需求的发扬日益特别。此次上海车展上呈现的新品中，大型电动车超多，而幼型电动车少、燃油车少的危急隐患特别。因为燃油车正在中期内仍是海表商场首要动力采选，咱们仍需有燃油车产物的总体合理界限，确保燃油车的安稳出口。

　　4)车企：4月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自决品牌新能源当先位子;以比亚迪汽车、吉祥汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混发扬延续较强。正在产物投放方面，跟着自决车企正在新能源途径上“多线并举”政策的实行，商场基盘延续放大，新能源月度批发销量打破万辆的厂商到达17家(同比增3家，环比减1家)，占新能源乘用车总量90.9%(上月92%，客岁同期86%)。个中，比亚迪(372,615辆)、吉祥汽车(125,563辆)、上汽通用五菱(75,610辆)、特斯拉中国(58,459辆)、奇瑞汽车(55,023辆)、长安汽车(54,756辆)、零跑汽车(41,039辆)、幼鹏汽车(35,045辆)、理念汽车(33,939辆)、长城汽车(28,809辆)、幼米汽车(28,585辆)、赛力斯(27,048辆)、蔚来汽车(23,900辆)、春风汽车(23,815辆)、广汽埃安(23,408辆)、上汽乘用车(11,325辆)、一汽奔驰(10,239辆)。国内乘用车零售打破2万辆的企业品牌是：比亚迪(268,778辆)、吉祥汽车(118,813辆)、长安汽车(60,606辆)、上汽通用五菱(51,828辆)、奇瑞汽车(36,977辆)、理念汽车(33,939辆)、幼鹏汽车(31,343辆)、特斯拉中国(28,731辆)、幼米汽车(28,585辆)、零跑汽车(28,317辆)、鸿蒙智行(27,555辆)、广汽埃安(26,428辆)、长城汽车(25,118辆)、蔚来汽车(23,900辆)、春风汽车(23,872辆)、赛力斯汽车(20,560)。自决主流车企的新能源日益走强，比亚迪汽车、吉祥汽车、长安汽车、上汽通用五菱等车企国内新能源零售发扬很好。

　　5)新实力：4月新实力零售份额19.4%，同比推广3.6个百分点。新实力走势瓦解，个中幼鹏汽车、幼米汽车、零跑汽车等功劳5.2个点的份额增量。自决古代车企的独立新能源品牌行动创二代的发扬较强，份额12.6%，同比推广0.8个点。深蓝汽车、阿维塔汽车、方程豹、极狐汽车、岚图汽车等自决大集团的自革新能源品牌发扬优良。

　　6)普混：4月通俗同化动力乘用车批发6.94万辆，同比伸长6%，环比降低19%。个中一汽丰田(32,221辆)、广汽丰田(24,306辆)、长安福特(3,170辆)、春风本田(2,835辆)、春风汽车(2,110辆)、广汽传祺(1,955辆)、广汽本田(1,820辆)、吉祥汽车(652辆)、春风日产(173辆)。同化动力的自决品牌销量慢慢晋升。

　　2025年5月共有19个处事日，与客岁5月比拟少2天，越发是端午节正在5月31日，倒霉于车市产销平定伸长。跟着2024年报废更新计谋启动，2024年5月的商场慢慢复兴，本年5月的基数会相对较高。正在国度促消费和多省市对应的促消费计谋的饱吹下，5月车展线下营谋延续活泼商场氛围并将加快拉升人气。正在品牌产物矩阵日益富厚的后台下，此次上海车展的新车颁发力度温和，自决新实力品牌多为中高端车型颁发亮相，合股车型率先开启新能源上市惊喜价，估计5月车市伸长相对平定。因为表部处境的激烈转化，且展示超预期的一般加闭税的宏伟表部变盘压力，消操心态也受到肯定的影响。但此局限影响或正在后续月份商场发扬中慢慢暴露，且国度早有煽动内需的计谋导向，所以咱们的兴盛靠“内需、表需”联合饱吹的趋向日益昭彰，乘用车商场稳内需的效率也将延续再现，正在海表汽车商场处境相对宽松国度及地域的出口营业开荒也将希望成为车企新的伸长动能。4月份，中国创修业采购司理指数(PMI)为49.0%，比上月降低1.5个百分点。但4月财新中国创修业PMI录得50.4，低于上月0.8个百分点，仍属扩张区间。表部经贸处境转化对车市影响仍有不确定性。本年“五一”假期的自驾游火爆水平又有晋升，私车自驾、租车自驾等性子化、低本钱出行形式成为更多人的采选。电动车组合辅帮驾驶带来更多驾驶兴味，智能座舱的独立空间体验享福，慢慢成熟自负的新能源用户的补能利用风气，以大长假错峰的地势实地验证补能汇集本原方法完竣境况，均有利于新能源车的消费热中晋升、打消惯例燃油车消费者的转型顾虑。中国汽车出口美国占比微乎其微，越发是自决品牌完整没有正在美国贩卖，所以中国临盆的自决品牌汽车不会受到美国加闭税的影响;目前我国正在俄罗斯商场的自决销量份额仍依旧正在55%的高位，出口减量压力不太大。但此次上海车展的燃油车新品太少、幼车新品少、大型电动车扎堆的“两少一多”局面倒霉于中国汽车可延续兴盛策略。

　　3.2025年1-3月汽车行业收入破2.4万亿伸长8%、本钱伸长9%、利润降低6%、利润率3.9%，利润率进一步下跌

　　跟着消费品以旧换新计谋加力扩围，多元化消费场景络续革新，鼓动干系产物所老手业及链条行业效益向好。一季度工业企业利润由降转增，但汽车行业仍拖后腿。一季度，天下界限以上工业企业利润由上年终年同比降低3.3%转为伸长0.8%，挽救了自上年三季度以后企业累计利润延续降低的态势。3月份，界限以上工业企业利润由1—3月份降低0.3%转为伸长2.6%，企业当月利润有所刷新。正在汽车置换更新补贴计谋鼓动下，2025年1-3月汽车临盆751万辆，汽车行业收入24,022亿元，同比伸长8%;本钱21,119亿元，伸长9%;利润947亿元，同比降低6%;汽车行业利润率3.9%，相对付下游工业企业利润率5.6%的均匀秤谌，汽车行业仍偏低。个中，3月的汽车行业收入9,214亿元，同比伸长7%;本钱8,142亿元，伸长9%;利润327亿元，同比降低28%;汽车行业利润率3.5%。汽车行业须要有用的降本增效，加大本钱统造秤谌。近期跟着车市临盆界限放大，PPI下行，上游碳酸锂本钱降低，车企不造电池的红利压力宏伟，跟着煽动机被电池代替，车企利润可以延续下滑。中心及各级当局主动安稳燃油车消费，饱吹报废更新的强力实行，盼望“油电同权”饱吹“油电同强”，来日汽车行业总体事势必能延续稳中向好。

　　2025年1-3月全国汽车销量2,264万辆，同比伸长5%。中国2025年1-3月到达全国汽车的33%份额，中国车企岁首较低是春节要素影响下的寻常再现。跟着计谋刺激效率暴露，3月发轫中国车市走强。因为3月美国车市的相对很是伸长等要素，2025年3月的全国汽车销量到达875万辆，同比伸长5%。2025年3月较2018年3月峰值降低5%，处积年的中位秤谌。中国自决品牌一共晋升全国份额。比亚迪、吉祥汽车、奇瑞汽车、长安汽车等自决发扬较强。除了铃木和塔塔等正在印度商场较好的要素煽动表，其它国际品牌份额正在2024年时有一共较大的下滑。2025岁首由于中国春节要素和美国加税的危急，所以局限国际车企岁首较强。近期的新能源兴盛急忙，中国自决车企走势较强，比亚迪到达全国第6位，吉祥第9位，电动化兴盛也导致局限国际车企相形失色。

　　2025年1-3月份全国汽车销量到达2,264万辆，新能源汽车到达446万辆。2025年1-3月新能源车份额到达19.7%，个中纯电动车的占比到达12.9%，插电混动到达6.8%的汽车比例，同化动力占到7%，油电混动的占比晋升。目前海表可统计到的主流商场中，自决品牌新能源的海表商场剖释总体发扬延续走强。2021年中国自决品牌新能源车正在海表商场份额1.8%;2022年上升到4.7%，增2.9个点;2023年上升到7.9%，增3.2个点;2024年自决新能源乘用车海表销量份额9.5%;2025年3月自决新能源乘用车海表商场销量份额11.7%。因为欧美新能源发扬相对较差，所以自决新能源乘用车海表商场销量份额上升速率晋升。全国新能源车浸透率总体吐露迅速晋升趋向，2022年仍旧到达13%秤谌，2023年到达16%，2024年到达19.2%。2025年一季度仅有19%。2025年一季度浸透率中，中国新能源浸透率到达46%，德国到达24%，挪威到达75%，美国仅有9.7%，日本仅有2%，所以全国新能源兴盛的不服衡性极为昭彰。近期中国新能源乘用车的增速强于全国均匀伸长速率，2020年中国新能源乘用车全国份额较大反转。2021年中国终年依旧52.4%的较强秤谌;2022年的中国新能源乘用车全国份额突出63%;2023年的中国占全国份额64%;2024年连续冲刺到70.1%的份额，个中2024年一季度份额62.3%;2025年一季度中国新能源乘用车全国份额连续依旧67.7%，较同期伸长5.4个百分点。中国活着界纯电动车商场份额发扬相对平定，2017-2018年拥有60%独揽的份额;2019-2020年份额稍微有所降低，降到2020年的48.5%;2022年又回升到65.9%的份额;2023-2024年低于65%的份额秤谌;2025年1-3月中国活着界纯电动车商场份额62.9%，较2024年一季度推广4.1个百分点。全国新能源车总体的增量功劳基础上是正在中国。2025年1-3月份全国新能源的增减量功劳度中，中国占了84%，德国和法国各占了增量的5%，英国占了3%，土耳其占了2%，意大利占了1%，其他国度本质上增量功劳度都展示了相对降低的境况。中国车市是全国新能源车逐鹿的中央主题。

　　2025年1-3月中国汽车竣工出口154万辆，同比增速16%，3月中国汽车竣工出口57万辆，同比伸长16%，同、环比走势总体较强;本年的首要动力仍是中国产物逐鹿力晋升和环球南方国度商场的幼幅伸长。2025年3月中国汽车出口总量的前10国度：墨西哥52,646辆、俄罗斯41,741辆、阿联酋36,490辆、沙特25,535辆、澳大利亚24,824辆、巴西24,790辆、比利时19,810辆、菲律宾16,549辆、泰国15,153辆、英国14,754辆;3月中国汽车出口增量的前五国度：阿联酋14,117辆、澳大利亚10,023辆、墨西哥8,037辆、哈萨克斯坦6,025辆、以色列5,908辆。俄罗斯商场的中国车企防危急认识晋升，固然1-3月俄罗斯国内销量下滑不大，但2025年1-3月咱们对俄罗斯商场的降低幅度较大。2025年累计整车出口总量的前10国度：墨西哥138,643辆、阿联酋107,908辆、俄罗斯99,333辆、沙特68,901辆、比利时68,356辆、澳大利亚60,941辆、巴西52,135辆、英国51,820辆、菲律宾47,073辆、土耳其41,291辆;终年中国汽车出口增量的前五国度：阿联酋52,820辆、墨西哥28,200辆、澳大利亚20,173辆、以色列17,627辆、沙特16,437辆。增量前5国度的增量功劳度为62%，个中阿联酋出口功劳宏伟。2025年3月中国新能源汽车出口总量的前10国度：墨西哥23,976辆、巴西19,037辆、比利时18,398辆、泰国14,467辆、菲律宾12,589辆、英国11,161辆、澳大利亚10,512辆、印度8,978辆、以色列8,388辆、土耳其6,773辆;2025年3月中国新能源汽车出口同比增量的前五国度：墨西哥16,963辆、澳大利亚5,182辆、以色列4,132辆、菲律宾3,502辆、约旦3,274辆。2025年1-3月中国新能源汽车出口总量的前10国度：比利时64,560辆、墨西哥48,762辆、巴西35,233辆、菲律宾33,371辆、英国32,740辆、土耳其32,231辆、泰国31,741辆、澳大利亚25,923辆、阿联酋23,407辆、印度20,214辆;2025年1-3月中国新能源汽车出口同比增量的前五国度：墨西哥35,451辆、土耳其26,007辆、以色列13,709辆、印度尼西亚7,522辆、澳大利亚7,043辆。中国新能源车2025年1-3月出口发扬好于预期，中国新能源车出口向中东和兴旺国度商场吐露高质料兴盛的情景，首假使出口西欧和亚洲商场。燃油车商场中的俄罗斯下滑再现的很充斥，而咱们监控的俄罗斯商场零售量下滑较幼，个中中国车企的比亚迪、吉祥汽车、长安汽车等主力车企发扬照旧很不错的。

　　中国进口车进口量从2017年的124万辆延续以年均8%独揽下行，到2023年仅有80万辆。2024年汽车进口70万辆，同比降低12%。2025年1-3月进口汽车9.5万辆，同比降低39%，这是近期少见的1-3月宏伟下滑。个中3月进口车3.9万辆，下滑27%，下滑稍有收窄。3月进口车下滑压力较大。2025年3月进口最高的前10国度是：日本17,503辆、德国6,828辆、斯洛伐克6,485辆、英国3,937辆、美国2,350辆、墨西哥518辆、瑞典353辆、奥地利157辆、波兰154辆、韩国153辆。3月同比增量最大的是斯洛伐克401辆、日本300辆、波兰107辆、韩国60辆、比利时29辆。2025年1-3月进口车最高的是日本30,517辆、德国23,695辆、斯洛伐克17,733辆、美国8,871辆、英国8,371辆、墨西哥1,443辆、瑞典1,371辆、奥地利695辆、韩国359辆、意大利266辆。1-3月同比增量最大的是斯洛伐克1,931辆、比利时98辆、波兰85辆、越南40辆、西班牙23辆。跟着中国汽车财产的络续壮健，电动化转型更动了商场需求机闭，燃油车需求延续萎缩，进口燃油车需求也展示昭彰降低。中国自美国进口车近几年迅速下滑，从2017年28万辆的进口界限，到2024年降低到10.9万辆。2025年1-3月份，进口美国车辆降低到8,870辆。同比降低66%的秤谌，并且3月份仍正在延续下滑。跟着国际联系的络续丰富，照旧要未焚徙薪树立更多的丰富的进口形式，保持进口车合理界限，保护国际供应链的安然。